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钢筋及钢模台车的结构组成

目前,国内隧道的挖掘过程中,衬砌钢筋的铺设与成形尚无专门设备。现今,钢筋 的铺设大都采用的是简易台架。实际操作中,先将钢筋沿台架(隧道)断面绕行一周,将 钢筋与隧道底部钢筋捆扎后,由于其自身的刚性和柔韧性作用,钢筋自动隆起。最后,由人 工将成排的钢筋捆扎成钢筋笼。此操作方式不仅难以保证钢筋笼的形状和尺寸符合图纸要 求,而且劳动强度大,效率低,成本高。
  (1)钢筋台车的组成:钢筋台车由主从行走机构、行走底梁、门架、机械系统、工作平台等组成。 
  (2)钢模台车: 
  ①模板总成 
  模板由三块顶模、两块过度模、两块上边模以及两块下边模构成横断面,顶模与顶模之间通过螺栓联成整体,上边模与顶模、上边模与下边模之间通过铰耳轴联接。模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗,顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。见附图1。 
  ②托架总成 
  托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模板,下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由四根纵梁、9根横梁及立柱组成。 
  ③平移机构 
  一台液压台车,平移机构共有4套,它支承在门架边横梁以及中间两根横梁上。举升液压油缸(GE-200/110)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模,其调整行程为200mm;水平方向上的油缸(GE-90/63)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为110mm。 
  ④门架总成 
  门架是整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成,各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个门架保证有足够的强度,刚度和稳定性。液压台车的主要结构件由钢板焊接。门架横梁及立柱采用H型钢;纵梁采用工字形截面;由于门架高度较高,为保证整个门架的强度,刚度和稳定性,在门架横梁与立柱之间增加了一根辅助斜支撑。 
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