欢迎访问山东佳信机械设备有限公司!

关于我们| 产品展示| 使用案例

当前位置:主页 > 公司动态 >

隧道台车和衬砌台车有哪些类型

钢筋台车主体结构采用20a工字钢与DN159钢管组合。台车底部设有行走机构,采用20a工字钢做立柱支撑于行走机构上,立柱上部布置20a工字钢横梁,横梁两端设置20a工字钢斜撑,形成台车受力门架结构;上部采用DN159钢管与门架结构焊接加高台车形成台车主体;采用DN80、DN50钢管与台车主体焊接形成工作面。钢筋台车下部预留9m×6m(宽×高)的施工通道,通道上部平台满铺竹条板,底部挂设安全防护网。 
 
两侧均设置钢筋爬梯,爬梯骨架及梯步采用φ25钢筋焊制,爬梯宽60cm,梯步间距 30cm。爬梯扶手采用Φ25钢筋焊制,扶手高60cm。每层操作平台两段头及外侧设置安全护栏,护栏立柱采用Φ25钢筋、栏杆采用25Φ钢筋焊制,护栏高90cm,立杆间距1.5m。 
 
简易衬砌台车
2.全液压主动行走衬砌台车
3.网架式衬砌台车
1.简便衬砌台车
简便衬砌台车通惯例划为钢拱架式,运用规范组合钢模板,可不设主动行走,选用外动力拖动,脱立模板悉数为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车通常用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几许形状复杂、工序变换频频、技术请求严厉的隧道砼衬砌施工,其优越性更显着。如广惠高速公路小金口双连拱隧道,长200m,平面处在R=300m的圆曲线改变段,洞内横坡从i=±2%变到+5%,一起该隧道亦处在R=3000m的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状况,而中墙又是直墙规划,出口15m由R=5.5m渐变为R=7.5m的喇叭构造,隧道钢筋砼二衬选用简便式拱架台车规划,极好地处理了这些问题,一起工程本钱较低。简便台车运用中大有些选用人工灌注砼,小金口简便衬砌台车选用砼输送泵车灌注,因而台车的刚度应特别加强。有的简便衬砌台车也选用全体钢模板,但脱立模仍然选用丝杆千斤,无主动行走,该类台车通常选用砼输送泵车灌注。简便衬砌台车遍及选用组合钢模板,组合钢模板通常为薄板制造,在规划过程中应思考钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间隔不宜过大。假如钢模板长度为1.5m,则钢拱架的榀间隔平均应不大于0.75m,且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于装置模板扣件和模板挂钩。假如运用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将致使组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500mm以上时更应怠慢灌注速度。在封顶灌注时应加倍当心,随时留意砼的灌注状况,避免注满后强行灌注砼,否则将致使爆模或台车变形损坏。
2.全液压主动行走衬砌台车
首要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量请求较高。此类衬砌台车规划为全体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千斤支持,电动减速机主动行走或油缸步进式主动行走,悉数选用砼输送泵车灌注。大有些衬砌台车为该类台车。规划该类衬砌台车时,在满足经过净空请求的状况下,应思考门架内侧斜支持下部装置方位,尽可能接近立柱下部,使之受力最佳。门架横梁应满足高,惯例铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小间隔不小于250mm,否则将构成前后衬砌段搭接艰难。 用该类衬砌台车时应留意两边走行轨的铺设高差不大于1%,否则将构成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会构成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间构成很大的水平分力,构成模板与门架之间的支持丝杆千斤错位,致使千斤、油缸损坏。因而在规划时,应充分思考前后高差构成水平分力的束缚构造或调全体系。在定位立模时有必要装置卡轨器,旋紧根底丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤,如有必要还可选用其它办法加固下模拱脚方位,使门架受力尽可能小,避免跑模和门架变形。
3.网架式衬砌台车
网架式衬砌台车在构造上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件,它受的侧压力较大,随门架的刚度巨细发生不等变形,且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接作业,对作业环境请求较高,否则将构成台车全体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件,其模板的支持件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受之力笔直向下,没有侧压力,只需按台车自重规划门架满足的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时,不论是横坡仍是纵坡,都可以经过门架下部的顶升油缸进行高度调节,使台车全体处于水平状况,台车全体不存在前倾力和侧倾力,确保了台车的全体平稳性。因台车完全取消了支持用的丝杆千斤,台车定位简单,能十分快地调整到衬砌几许方位,节省了很多的人力物力,提高了工效,缩短了作业循环周期,相应地节省了工程本钱。 为确保顶拱模板的刚度和强度,上部台架规划成网架式杆件构造,使之受力最佳,模板不会在衬砌过程中变形移位。在全部台车中最单薄的环节是下模板和下模支持斜杆,因而在规划下模板时应充分核算下模的受力巨细,尽可能加宽弧板宽度和厚度,支持斜杆有必要经过压杆安稳核算,确保斜杆有满足的刚度和强度,不至于在运用中发生变形弯曲,致使跑模。在核算过程中应充分思考砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料巨细以及是不是为钢筋砼等要素的影响。下模拱脚顶地丝杆千斤是首要受力件,全部模板在衬砌圆心中线以下时,完全靠它支持,因而在规划时应思考其构造形式和刚度巨细。在运用中,该千斤有必要牢牢顶紧于地上,不允许有松动景象,如有必要,可用其它件进行加固,作为辅佐支持,避免跑模和台车向下移位。应留意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和根底丝杆千斤有必要拧紧、卡牢和顶牢钢轨,特别是在坡道上衬砌时更应留意。该类衬砌台车首要用于大跨度隧道和地下洞室施工。假如选用传统式全液压衬砌台车,则门架规划难以满足运用请求,构成门架变形损坏,首先是门架横梁歪曲变形,终究致使跑模。假如加高横梁,加大立拄、下纵梁、端面斜支持截面,则构成不必要的浪费,而选用网架式衬砌台车可战胜以上艰难。因为该类衬砌台车为大跨度施工,规划时应思考其可操作性,其作业梯和作业走道应能方便抵达每一个作业方位。
联系我们

手机/微信:15689767107

联系人:仲经理

电话:0537-2030360

地址:山东省济宁市任城区长沟工业园